隨著自動駕駛技術的快速發展，無人配送車逐漸從實驗室走向街頭。其中最引人注目的，莫過于載重能力接近2噸的中重型無人車。這類車輛的問世，不僅突破了早期無人配送車“輕量小件”的局限，更可能重塑整個城市配送的競爭格局。

一、從“最后一公里”到“最后十公里”

早期的無人配送車多用于快遞的“最后一公里”，載重普遍在100-500公斤之間，主要解決社區、園區內的短駁問題。而載重近2噸的無人車，相當于一輛輕型卡車的運力，能夠承運生鮮、商超補貨、快遞分撥中心到網點間的批量貨物。這意味著無人車開始切入城市配送中更高頻、更重載的“最后十公里”環節——從城市分撥中心到末端網點的支線運輸，原本依賴依維柯、金杯等輕型貨車。

二、成本與效率的雙重擊穿

傳統城市配送面臨三大痛點：人力成本高、司機難招、通行受限。一輛2噸級無人車，理論上可替代一名貨車司機，按一年8-10萬元人力成本計算，加上車輛折舊和電費，綜合成本可下降30%-40%。無人車可以在夜間、凌晨等非高峰時段作業，避開擁堵，單車日配送趟次可從2次提升至4-5次，效率翻倍。更關鍵的是，它不受疲勞駕駛限制，可24小時運轉，進一步攤薄固定成本。

三、規模化商用的關鍵挑戰

盡管前景誘人，2噸級無人車要真正攪動大市場，還需跨越三道坎：

1. 法規與路權：目前多數城市僅允許無人配送車在指定區域、指定時段 test 運營，且需配備安全員。無安全員的商業化運營尚未全面放開。
2. 技術可靠性：重載下制動距離長、盲區大，對感知和決策算法要求更高。雨雪、夜間、復雜路口等長尾場景仍是風險點。
3. 基礎設施：充電、維修、停放、貨物接駁等配套體系尚未形成網絡，單獨一家企業建設成本過高。

四、誰在攪動？誰會被攪動？

目前，新石器、白犀牛、智行者等初創公司聚焦輕中型無人車，而一些商用車巨頭則直接切入2噸以上賽道。京東物流、美團等平臺也在自研重載無人車。一旦規模化落地，最先受到沖擊的是城市內的輕型貨車司機群體和中小第三方物流公司。反過來，無人車運營商、充電服務商、遠程監控平臺將迎來新機會。

五、未來展望：不是替代，是重構

2噸級無人車不會簡單取代所有貨車，但它會重構城市配送的運力結構：定點、定線、定時的批量運輸交由無人車，而臨時、分散、窄巷需求仍由人工車輛補充。城市配送可能形成“無人干線+無人支線+人工末端”的三級網絡，整體社會物流成本下降，時效提升。

可以說，載重近2噸的無人車正站在城市配送變革的臨界點上。技術已經就緒，剩下的就是法規的開放速度、基礎設施的跟進節奏，以及市場對“機器換人”的接受程度。誰先跑通商業閉環，誰就能在萬億級的城市配送市場中占據先機。